外贸里，最不怕的其实是客户压价，最怕的是你自己对运输流程“一问三不知”。尤其是海运，光听就觉得“离岸远得很”，可实际上，做不好这块，利润能直接缩水一半不止。
说实话，哪怕是现在，我也常常得盯着货代的报价单一个字一个字地抠。因为海运这门事儿，看着简单，里面水深得很。
一、海运在外贸里的分量，有多重？
别的不说，全球80%以上的货运量都靠海运完成，尤其是大宗商品、整柜出口这块，几乎跑不了海运。咱们国内外贸，95%的货也是靠海运走的。这就不是选不选的问题，而是你必须了解的底层技能。
哪怕你只做小单拼箱，也绕不开它。
二、海运费怎么算？真的没那么直白
很多刚入行的朋友会问：“海运不是按吨算的吗？还是按方？”我只能说，都对，也都不完全对。
国际海运的基本单位是“运费吨”，即按照货物的体积或毛重中哪个更高来计费。常见公式：
- 运费吨 = max（货物体积 / 1立方米，货物毛重 / 1000公斤）
- 举个例子：你一票货重800kg，占1.8个方，那就按1.8 RT（Revenue Ton）计费；
- 如果货重1200kg，占1.5方，那就按1.2 RT算。
简单粗暴的说法就是，谁“大”按谁收钱。
还有点要注意，海运费里不光有“基本运费”，还有很多附加费，比如：
- BAF（燃油附加费）
- CAF（汇率附加费）
- THC（码头操作费）
- DOC费、提单费、目的港杂费……
你以为报了个“美西USD1500/40HQ”就万事大吉了？其实可能还有五六种小项在等着你结算时候发现。
三、整柜（FCL）vs 拼箱（LCL），怎么选？
这块新手常踩坑。
- 整柜运输 FCL（Full Container Load）：一整个集装箱都是你的货，适合货量大的、对时效要求高的客户，价格上单价更便宜。
- 拼箱运输 LCL（Less than Container Load）：你只占一个集装箱的一部分，适合货量小但又要控制成本的小单。
不过，拼箱的坑也多——
- 动不动就收你个“分拣费”、“仓储费”；
- 到港后可能要等其他货主清关，耽误时效；
- 有些货代甚至在目的港收费“敲竹杠”，你不交他们就不给你放货。
所以一开始你得明确：别只盯着出货时便宜，要看到最后一公里是不是也靠谱。
四、港口选择和航线安排，真不是“越快越好”
很多人有个误区：海运不就找离客户最近的港口发吗？
确实，港口近，清关快，但有时候“快”是表象。
比如你从中国发美国货，有时候直航港口反而贵；反而走中转港（比如釜山、新加坡）能省下一大笔。还有些时候，走冷门港口虽然报关慢点，但没那么容易查验，客户收货也更方便。
还有一个老经验：避开热门节前高峰，比如圣诞节、开斋节前，航运费暴涨，仓位紧张，一不小心还可能爆仓掉柜。
五、提单、装船、报关……你真的看得懂流程图？
这个可能是新手最懵的一块。海运不像快递，说寄就寄，流程很多，稍有一个环节没搞明白，就容易被卡住。
流程大致是这样：
- 确认订单和交期
- 联系货代订舱
- 做箱装货（或送到货代仓库）
- 报关+放行
- 装船并签发提单（HBL or MBL）
- 发送提单副本+装箱单+发票等给客户清关
- 目的港清关+送货
提单尤其重要，分为正本提单（Original B/L）和电放提单（Telex Release），如果你用了正本，客户就必须拿到原件才能提货；用电放的话，只要你通知船公司就能放货——快但也有一定风险，得看合作关系。
👉参考：外贸提单到底是个啥？外贸小白必看！最全提单速查表 + 用法讲解来了！
六、怎么挑一个靠谱的货代？
别小看货代的作用，一个靠谱的货代能帮你稳稳控制成本和风险。你要观察这些点：
- 是否报价清晰、透明（别光给你一个“到港价”，细节全没有）
- 是否有实际操作经验（能否帮你处理紧急变更或查验）
- 是否服务到位（出了事能不能及时解决）
- 是否愿意讲明白（而不是你一问三敷衍）
有些货代报得便宜，等你到了目的港才发现，客户要付的“杂费”加起来比运费还多，这一单能把客户气跑。
最后一句话
外贸海运不是一个靠“听说”能学会的活儿，它是靠一票票货、一张张单子踩出来的坑堆出来的经验。
如果你还总觉得海运只是“找人发货”，那可能迟早要栽跟头。早点熟悉它，是给自己加一道护城河，不是给货代打工。
